氢基础设施通常被视为建立氢基物流系统的主要挑战。如今，加氢站很少。目前，德国有110多个加氢站（350巴和700巴）在运行。相比之下，德国的汽油和柴油加油站数量超过14000个。建立加氢站需要大量的投资以及氢气供应的价值链。
我们与加油站运营商、车队运营商、卡车制造商等多个利益相关者以及最终的政治利益相关者在综合项目中规划和建设加氢站。在这些项目中，首先为划定的区域或预定义的路线以及要加油的车队开发了各种加氢站网络概念。这些概念是使用我们与TLK Energy合作开发的HRS模拟程序开发的。这些概念包括加氢站的分布、数量和设计。除此之外，该设计还包括氢气供应、储罐、冷却系统和分配器。各个概念针对不同的目标值进行了优化，这些目标值可以分别由氢气可用性、密封性、吞吐量和成本来表示。开发的概念为客户根据用例的要求选择最合适的概念提供了决策依据。一旦就要实施的概念做出决定，详细的规划和优化以及加氢站的物理建设就开始了
原则上，我们可以区分固定式加氢站的三个主要概念
概念一通过加压或低温拖车从更集中的氢气生产现场供应。现场只有压缩机、储存、冷却（可能还有液态氢供应的再气化）以及分配和支付系统
概念二由氢气管道供应，这里的供应压力相当恒定，需要一个氢气净化装置来实现燃料电池电动汽车（FCEV）所需的纯度。否则，所需的元素是相同的
第三个概念使用现场制氢，要么通过水电解，要么通过生物甲烷或生物乙醇等绿色原料的重整。电解槽和重整器也在我们的解决方案组合中。在生产装置的下游，气体被处理到所需的纯度，并由燃料站的压缩、储存、冷却和分配部分进一步处理。有时这种类型的站也缩写为HPRS（氢气生产和加油站）。
概念2和3也可以用作所谓的轮辐式或母女式概念中的拖车加油站点
所有这些配置都包含在我们自己的模拟和设计软件中，确保可以快速轻松地找到满足所有客户要求的最佳拟合概念。
NEA|XPLORE监测系统也扩展到整个H（P）RS范围，收集所有相关工厂组件的数据并将其发送到基于云的平台上。这是高可用性的基础，也是更好地规划和优化FCEV车队运营的基础
2022年11月，我们出售了第一个氢气生产和加油站（HPRS）。范围包括一台300千瓦的质子交换膜电解槽，在30巴下生产氢气，NEA|HOFER MKZ隔膜压缩机，适用于200和900巴，低压和高压储存，用于车辆加油的氢气分配器，用于电力再转换的发电机组（发电机组），以及完整的现场安装和调试服务。该交钥匙供应将安装在巴西UNIFEI大学内，以满足其内部氢气流动需求，与我们在贝洛奥里藏特的办公室位于同一州。
