对于这种不稳定的操作场景，NEA|HOFER液压驱动的干式活塞压缩机（TKH）可能是一种可行的替代方案。TKH还能够达到高达4200巴（60000 PSI）的极高压力，并且还提供无油、无泄漏和技术上无磨损的压缩。每分钟的冲程数可以通过液压控制单元轻松控制，这确保了高效的容量控制。对于小体积流量和高压，例如加氢站所需，TKH是首选的压缩机。
如果需要压力低于250巴（3600磅/平方英寸）的大量无油氢气，我们的数千倍经验证和测试的干运行API 618活塞压缩机就是解决问题的方法。远超过10兆瓦的驱动功率可以有效地用于满足任何氢气压缩要求。如果气体中允许有油的痕迹，在润滑压缩的情况下，排放压力可能超过600巴（9000磅/平方英寸）。
对于大流量和高压，活塞级与“混合”压缩机上的隔膜头的组合提供了一种名副其实的氢气压缩机解决方案
与纯电动汽车（BEV）一起，以氢气为燃料的燃料电池电动汽车（FCEV）是未来出行的重要话题。标准已经到位，目前要求排放压力高达1000巴
根据所需的体积流量，我们的TKH或MKZ型NEA|HOFER氢气压缩机是理想的解决方案
氢燃料公路运输的重点在于轻型和重型卡车以及半挂车的货运。由于这里需要大量的能量，并且相应的电池具有非常高的自重，因此它们限制了可能的有效载荷，因此不太适合作为存储解决方案。市场上已经有不少氢燃料电池电动卡车供应商
对于没有架空线路供电的地区的铁路运输，氢动力列车可以替代柴油动力机器的使用。在世界上许多国家，第一批运行里程超过800公里（500英里）、最高时速为140公里（85英里/小时）的氢能汽车已经投入使用
氢气也被用于气候中立的零排放海运。首批使用氢气的渡轮和小型货船目前正在接受严格的测试。此外，由氢气和捕获的二氧化碳制成的合成燃料是气候中性海上运输的一种选择。这些量身定制的燃料也可以成为未来航空的燃料。
氢气的储存和运输存在许多不同的可能性。对于少量的氢，可以使用金属氢化物储存或液体有机氢载体（LOHC）。其原理是，中压下的氢气与载体材料结合，并在需要时通过吸热过程释放。另一种使用的储存和运输方法是填充压力容器，如气瓶组或管拖车。对于10000至1000000 Nm3/h的大量氢气运输，相应直径和工作压力的管道最为合适。它们还提供了巨大的存储容量。能够跨越几个为期一周的黑暗洞穴，盐洞穴提供了极好的储能可能性。该领域的首批试点项目已经在不同国家运行
液氢（LH2）是通过压缩、冷却和膨胀氢气而产生的。要完全呈液态，必须将其冷却至-253°C（-423°F）。由于这一过程比每千克氢气的压缩过程需要更多的能量，因此主要预计在管道建设不合理的情况下，使用油轮进行远洋长途运输。
有一件事是显而易见的，每当需要储存或运输氢气时，使用现代压缩机设备进行高效压缩至关重要
