能源转型涉及许多挑战，这些挑战也影响着出行领域。对于NEUMAN&ESSER来说，这意味着有一个应用程序越来越受到关注：加氢站。加氢站用于为燃料电池驱动的车辆加油。燃料电池需要压缩氢气，气体中不含任何油。因此，任何类型的润滑往复式压缩机应用都不是一种选择

 

加氢站隔膜压缩机

相比之下，隔膜压缩机非常适合为加油站压缩氢气。隔膜压缩机的原理与经典往复式压缩机非常相似。然而，与往复式压缩机不同，气体不是由活塞直接压缩和输送的。在隔膜压缩机中，活塞移动油，然后油通过钢隔膜单独推出气体。这种构造原则确保了在任何情况下，天然气都不会被油污染。无污染的压缩是氢气加气站的先决条件，其中压缩机用于为汽车和卡车提供氢气燃料。例如，与往复式压缩机不同，通过活塞环和填料只需要静态密封，不需要动态密封。因此，这种设计原则非常适合满足这些要求。然而，在目前的加油频率下，使用隔膜压缩机的缺点变得明显。在间歇操作中，隔膜压缩机的隔膜在必须以相对较高的成本更换之前，其工作寿命有限

液压驱动往复式压缩机

由于隔膜更换耗时，也使用了液压驱动往复式压缩机的压缩原理。液压驱动往复式压缩机和经典往复式压缩机的压缩原理相似。然而，活塞驱动不是通过液压驱动压缩机的曲柄驱动来实现的，而是通过驱动液压活塞的液压油来实现的。因此，动力实际上是通过液压而不是机械方式传递的。非常低的液压驱动往复式压缩机的双冲程率使平均活塞速度非常低。因此，在活塞密封元件的合理磨损时间内，可以实现氢气压缩所需的1000巴。

通常情况下，如果加油站压缩机的使用量很少，则可以固定长达六个月。液压驱动往复式压缩机的密封元件非常容易更换。只需松开四个盖螺钉，拆下整个活塞，更换活塞密封元件，并将螺钉固定回原位。更换阀门也是如此。对液压驱动往复式压缩机进行全面检查最多需要30分钟，直到更换所有磨损部件

未来的氢流动性

液压驱动的往复式压缩机的双冲程或旋转频率非常低，这意味着不能输送非常极端的量。由于设计数量少，而且迄今为止配备这种驱动器的车辆数量少，这对压缩机的当前全球尺寸没有问题。根据NEUMAN&ESSER的观点，未来将有更多类似的燃料电池驱动汽车，这就是为什么隔膜压缩机将再次获得更强劲的需求。随着燃料电池驱动汽车的增加，隔膜压缩机可以连续运行，隔膜压缩机非常适合这种应用。隔膜的使用寿命很长，仅限于更换阀门，这与液压驱动的阀门一样容易更换。

然而，燃料电池驱动车辆数量的大幅增加意味着必须压缩更多的氢气，而这不能仅靠隔膜压缩机来实现。因此，所谓的混合解决方案将被更频繁地使用。在这里，低压级是一种经典的往复式压缩机级，由于最终压缩压力仍在该范围内，因此可以压缩更大的量，这也不会给干式活塞压缩机带来问题。经典往复式压缩机级和最终隔膜压缩机级的组合非常适合无油输送气体，同时避免了必须更换为两个完全不同的压缩机