回收炭黑（rCB

全球每年消耗近20亿个轮胎。通过回收，可以将单个轮胎组件重新纳入价值链。多年来，这一趋势从仅仅将橡胶重新用于橡胶改性沥青、运动场填料等低级应用转向了更有效的回收。

报废轮胎提供了良好的可用材料，是石油、天然气、钢铁和炭黑的来源。单独使用回收的炭黑（rCB）可以将碳足迹减少80%，这就是为什么许多大型轮胎制造商正试图使用更多的rCB

 

整个轮胎或轮胎碎片的热解首先会产生粗回收的炭黑，必须将其研磨以供进一步使用。通常，研磨rCB时必须满足以下要求：

• 能耗低

• 粒径分布为4-40µm（d97）

• 便于维护和清洁

• 耐压冲击性

• ATEX合规性

 

使用rCB

作为一种复合材料，回收的炭黑以不同的化合物存在，具体取决于所使用的轮胎材料和工艺条件。rCB在离开单个热解反应器后显示的从微米到厘米（英寸）范围的宽粒度分布需要使用高效的研磨技术。与转售价值相当低的未加工rCB相比，加工rCB的价值增加了二十倍。

rCB的完整后端处理解决方案

细磨rCB具有非常低的堆积密度，因此在处理和物流任务方面面临挑战。大多数细磨rCB用户要求将产品造粒。颗粒化rCB在处理和相关物流成本方面具有很强的优势。然而，各种因素都会影响rCB后端工艺和颗粒质量，如粒径减小效率、热解温度、粘合剂选择以及干燥器类型。

为了向rCB生产商提供考虑所有重要因素的完整解决方案，我们开发了一种用于研磨、造粒、干燥和包装的交钥匙解决方案。

这种综合方法为rCB生产商提供了考虑从热解炭排放到高质量、精细研磨、造粒和包装rCB的所有工艺步骤的机会

自然资源的回收利用

废旧轮胎还不是与循环经济相关的第一个话题。仅欧盟每年就收集约340万吨旧轮胎。生产轮胎需要大量的自然资源，因此会排放大量的二氧化碳。欧盟轮胎行业是欧盟约180万吨原始炭黑的最大消费者，约占总需求的73%。

1吨这种炭黑的生产过程消耗1.5-2.0吨石油，释放约2.5-3吨二氧化碳。通过重复使用轮胎，可以关闭材料循环，可持续地改善环境。除了石油、天然气和钢铁，回收的炭黑，特别是用于轮胎生产、输送带和橡胶部件，以及在某些情况下用于油漆生产的炭黑，也因此被纳入循环经济